1月17日，福建廈門(mén)翔安大橋主橋通車(chē)。沿環(huán)島干道駛上環(huán)島東路互通，大橋跨海段全貌盡收眼底——橋體采用多面棱體設計，橋身以淡藍色為主基調，融入海天一色，大橋流線(xiàn)之姿起伏有致、蜿蜒向前，遠遠望去，形如巨龍橫臥海面。

從3小時(shí)繞行進(jìn)島，到10分鐘海底穿越，再到如今最快5分鐘跨海通行……廈門(mén)翔安大橋主橋通車(chē)，讓翔安區與廈門(mén)本島距離再度拉近，也讓廈門(mén)正式邁入“五橋兩隧”新格局，本島東部跨島交通實(shí)現雙通道并行。

大橋不僅有效緩解翔安隧道進(jìn)出島交通壓力，還完善了廈門(mén)市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)，進(jìn)一步促進(jìn)海峽西岸區域經(jīng)濟一體化發(fā)展，對廈門(mén)市建設物流大通道和國際綜合交通樞紐城市具有重要意義。

優(yōu)化方案提高施工效率

翔安大橋由廈門(mén)路橋集團代建，起于廈門(mén)市金尚路與枋鐘路交叉口，接海滄隧道本

島連接線(xiàn)，以橋梁形式跨越廈門(mén)東海域，止于翔安大道，接劉五店互通，路線(xiàn)全長(cháng)約12公里。項目集合了海洋、城市施工環(huán)境和橋梁、隧道施工工藝，其中3.3公里海中區橋梁采用鋼管復合樁，承臺、墩柱、鋼箱梁工廠(chǎng)化預制和機械化拼裝的現代裝配式施工。

翔安大橋批復總概算為119.14億元，是福建省一次性投資額最大、整體橋面最寬、跨海段采用鋼箱梁最長(cháng)、下沉式隧道最長(cháng)的橋隧綜合跨海通道工程，技術(shù)起點(diǎn)高、規模大、難點(diǎn)多。項目周邊施工復雜程度屬業(yè)內罕見(jiàn)，大橋施工臨近白海豚保護區和機場(chǎng)，航空限高影響大型浮吊正常進(jìn)場(chǎng)作業(yè)，施工機具受限；大橋跨海段橋位區海底覆蓋層較薄、風(fēng)化層厚度變化劇烈，還伴有風(fēng)化深槽，基巖面起伏變化大、基巖硬度差異大，地質(zhì)條件復雜；大橋線(xiàn)位與既有航道交會(huì )，錯綜復雜的通航環(huán)境也增加了現場(chǎng)施工組織難度。

自2019年12月開(kāi)建以來(lái)，廈門(mén)路橋建設者沉著(zhù)應對疫情、雨季、臺風(fēng)和高溫等不利影響，全面優(yōu)化施工方案，加強施工現場(chǎng)管控，確保翔安大橋主橋在春節前順利通車(chē)，比交通運輸部批復合同工期提前5個(gè)月。

申報科技成果100余項

面對重重難關(guān)，建設者們秉持匠心，主動(dòng)“探路”。項目圍繞創(chuàng )建“綠色公路、品質(zhì)工程”核心定位，按照“精細管理、安全耐久、智能建造、綠色發(fā)展”建設方向，積極創(chuàng )新工藝，應BIM等信息化手段，保障項目質(zhì)量、安全、進(jìn)度。

在施工過(guò)程中，項目廣泛應用新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品、新材料“四新技術(shù)”成果及微創(chuàng )新成果，創(chuàng )下多個(gè)業(yè)內首次，如首次大規模應用于鋼箱梁制造的熱軋變厚度U型肋全熔透雙邊焊接工藝、國內同類(lèi)型橋梁中采用的最大吊具。據悉，項目提交申報的科技成果已突破100項，并成功入選交通運輸部第一批平安百年品質(zhì)工程創(chuàng )建示范項目。

建管養一體化融合成就了跨海通道現代管理典范。翔安大橋項目連續3年被福建省交通建設質(zhì)量安全中心評為公路水運工程“平安工地”省級示范項目，連續2年被福建省高速公路建設總指揮部評為標準化管理典型示范項目。

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