一座橋，改變一座城。1999年，海滄大橋順利通車(chē)，6公里的大橋，把海水阻隔的廈門(mén)島和海滄連為一體。作為連接島內外的重要通道，近20年間，海滄大橋上川流不息的車(chē)輛，帶著(zhù)信息流、資金流來(lái)來(lái)往往，掀開(kāi)廈門(mén)經(jīng)濟特區交通、經(jīng)濟、社會(huì )迅猛發(fā)展的新篇章，同時(shí)也深刻改變了人們的生活方式。作為海滄大橋的建設者，路橋集團用鋼筋混凝土澆筑了一首改革開(kāi)放發(fā)展的壯麗詩(shī)篇。
　　

[舊貌]
 

到海滄交通不便  特區發(fā)展需要新通道

海滄大橋還沒(méi)建成時(shí)，廈門(mén)島和海滄的陸路交通有30多公里。

市民謝女士家住海滄，工作地點(diǎn)在島內的蓮花三村，她至今仍清楚地記得，20年前，廈門(mén)島到海滄主要有兩條路徑，一是從碼頭坐船，二是乘坐公交車(chē)，從島內經(jīng)集美、杏林，再到海滄，“靠船只駁運，不太方便，坐公交車(chē)要繞一大圈，時(shí)間需要一兩個(gè)小時(shí)，回家路可謂相當漫長(cháng)”。

市民熱烈期盼建一座大橋，城市的發(fā)展也迫切需要一條新的過(guò)海通道。彼時(shí)，乘著(zhù)改革開(kāi)放的東風(fēng)，廈門(mén)經(jīng)濟特區發(fā)展日新月異，城市越變越“大”，僅有的兩條通道——廈門(mén)海堤、廈門(mén)大橋已不能滿(mǎn)足城市發(fā)展的需求。1996年，連接廈門(mén)島和海滄的海滄大橋破土動(dòng)工，這是廈門(mén)島的第三條出島通道。
　

　[建設]

7年調研3年建設  充分體現特區精神

鮮為人知的是，為了建設海滄大橋，前期調研用了整整7年時(shí)間。廈門(mén)路橋建設集團有限公司副總經(jīng)理、總工程師曾超回憶說(shuō)，前期調研要研究諸多方面，如水文、地質(zhì)、氣象、環(huán)境等。他舉例說(shuō)，為了收集海滄大橋周邊的風(fēng)向情況，當時(shí)在火燒嶼設立了收集站，整整花了一年時(shí)間收集氣象資料進(jìn)行研究，還查看了廈門(mén)氣象臺有史以來(lái)的風(fēng)向記錄， “廈門(mén)處于臺風(fēng)多發(fā)帶，這么大跨度的橋，對風(fēng)非常敏感”。

海滄大橋總投資28億元，在建橋的過(guò)程中，建設者遇到了許多從未遇到過(guò)的困難，包括工程規模宏大、建設條件惡劣、技術(shù)難度大等。路橋人迎難而上，齊心協(xié)力，克服了重重困難。建設期間，1999年10月，一場(chǎng)超過(guò)12級的臺風(fēng)正面襲擊廈門(mén)，當時(shí)海滄大橋還沒(méi)通車(chē)，當大家都捏了一把汗的時(shí)候，臺風(fēng)過(guò)后，海滄大橋毫發(fā)無(wú)損。

1999年12月30日，海滄大橋建成通車(chē)，前后只用了3年，創(chuàng )下同類(lèi)橋梁建設速度之最，成為特區精神的生動(dòng)寫(xiě)照。

　　[地位]

技術(shù)水平世界領(lǐng)先 　2008年獲評“詹天佑獎”

橋梁是一個(gè)地區發(fā)展的紐帶，橋梁建設水平是一個(gè)國家綜合實(shí)力的具體體現，可以說(shuō)，海滄大橋代表著(zhù)20世紀中國建橋水平最高成就。

與傳統的懸索橋相比，海滄大橋的施工工藝無(wú)疑是當時(shí)最先進(jìn)的，它是世界第二座、亞洲第一座特大型三跨連續全漂浮鋼箱梁懸索橋。

2008年，海滄大橋獲評“詹天佑獎”，這是我國土木工程科技創(chuàng )新的最高榮譽(yù)。

2014年，海滄大橋榮膺“改革開(kāi)放35年百項經(jīng)典暨精品工程”，該項評選活動(dòng)由中國建筑業(yè)協(xié)會(huì )聯(lián)合13家行業(yè)建設協(xié)會(huì )共同舉辦，海滄大橋是福建省唯一獲此殊榮的工程項目。

　　[影響]

日通行量達16萬(wàn)輛　　將島內外緊密相連

大通道掀開(kāi)新篇章，推動(dòng)城市精彩蛻變，為特區經(jīng)濟騰飛插上了翅膀。

橫跨天塹的大橋，就像一根動(dòng)脈血管，將島內外緊密相連。海滄大橋的建成，將廈門(mén)島和海滄的陸路交通由原來(lái)的30多公里縮短為6公里，大大緩解了廈門(mén)進(jìn)出島的交通壓力。

市民謝女士在海滄大橋通車(chē)后，立即買(mǎi)了一輛車(chē)，“進(jìn)出島太方便了，我的孩子在六中上學(xué)，從六中到海滄，10分鐘左右就可以了”。家住體育東村的市民藍女士，選擇在海滄買(mǎi)房，“從海滄區行政中心到廈門(mén)市政府，17分鐘就能到”。

一座橋，改變的不僅是速度，還有一群人的生活方式，一座城市的發(fā)展格局。

市政協(xié)特邀研究員朱獎懷回憶，當時(shí)廈門(mén)主要的經(jīng)濟、商業(yè)和工業(yè)，全都局限在島內，島內的發(fā)展基本飽和，島外的發(fā)展卻明顯滯后。拓展城市發(fā)展空間、擴大經(jīng)濟發(fā)展腹地，成為廈門(mén)城市建設發(fā)展一個(gè)十分緊迫的問(wèn)題。

海滄大橋的建設，有效地改善了廈門(mén)西向進(jìn)出島交通，對廈門(mén)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展具有極其深刻的歷史意義和現實(shí)意義，極大地推動(dòng)了城市格局、產(chǎn)業(yè)結構、人文內涵、公共服務(wù)、生態(tài)文明等方面的跨島發(fā)展。

記者查閱資料發(fā)現，海滄大橋在2008年的汽車(chē)流量約為2905.6萬(wàn)輛，到2016年猛增到5420.2萬(wàn)輛。目前，大橋的日實(shí)際流量已激增到16.12萬(wàn)輛，占進(jìn)出島汽車(chē)總流量約40%。
串起鷺島的光華，海滄大橋還將繼續在迎來(lái)送往中分享屬于這座城市的獨特記憶，一個(gè)更美更好的廈門(mén)正向我們走來(lái)。

　　【亮點(diǎn)】

工藝創(chuàng )新  破解多項難題

海滄大橋作為國內第一座三跨連續漂浮結構的橋梁，從設計、科研到材料，都基本實(shí)現了國產(chǎn)化。

采用這一結構形式主要基于三點(diǎn)考慮:一是這段海域上空是飛機起降的航道，對建筑物的高度有所限制，斜拉橋的結構可以很好地解決跨度大的問(wèn)題，但橋塔太高，影響飛行安全;二是抗風(fēng)性比較好，在沿海多臺風(fēng)的氣候條件下，又要兼顧橋下萬(wàn)噸巨輪通航的實(shí)際需要，懸索橋是最佳選擇;三是橋型美觀(guān)，作為景觀(guān)工程，與廈門(mén)環(huán)境的融合更為雅致，同時(shí)行車(chē)舒適度高。不過(guò)，新工藝也帶來(lái)了巨大挑戰——我國從上世紀80年代末才開(kāi)始建設大跨度的橋梁，當時(shí)在這方面技術(shù)還比較薄弱。在海滄大橋建橋之初，三跨連續鋼箱梁懸索橋可供參考的設計和施工文獻、資料非常少。

既有先行先試的果敢和創(chuàng )新，又有迎難而上的智慧和毅力，路橋人在短短三年時(shí)間里，率先破解了連續全漂浮鋼箱梁懸索橋施工的一系列技術(shù)難題，并成功解決了無(wú)索區鋼箱梁吊裝、海水造漿等十多項新技術(shù)、新工藝。

景觀(guān)設計　國內首開(kāi)先河

值得一提的是，海滄大橋在國內第一次系統地對橋梁做了景觀(guān)設計，在橋梁景觀(guān)上首開(kāi)先河。從那以后，其他地方建橋梁，也逐漸把景觀(guān)設計考慮在內。優(yōu)美流暢的橋梁造型，輕巧獨特的錨、塔結構、與周?chē)h(huán)境協(xié)調一致的橋梁色彩，美輪美奐的夜景效果等，使海滄大橋就是一個(gè)藝術(shù)精品，成為廈門(mén)新地標。

長(cháng)遠考慮　預留調整8車(chē)道

海滄大橋采取政府投資、國內銀行貸款和利用國外資金等多種方式籌集建設資金，為項目順利實(shí)施提供了有力的資金保障。同時(shí)，在當時(shí)資金緊張的情況下，海滄大橋預留了將來(lái)調整為8車(chē)道的條件，考慮了長(cháng)遠發(fā)展需求。

　　【大事記】
　　●1996年12月18日，海滄大橋破土動(dòng)工
　　●1999年12月30日，海滄大橋建成通車(chē)
　　●2010年12月30日，海滄大橋西引道立交通車(chē)
　　●2017年，海滄大橋完成夜景提升改造工作

　　【項目名片】
海滄大橋建設單位為廈門(mén)路橋建設集團有限公司，是廈門(mén)市第三條進(jìn)出島通道，連接廈門(mén)東渡港和海滄投資區。大橋全長(cháng)6319米，主跨長(cháng)648米，橋面寬度32米，雙向6車(chē)道，設計行車(chē)時(shí)速為80km/h。該橋是亞洲第一座、世界第二座“三跨連續全漂浮鋼箱梁懸索橋”，代表著(zhù)20世紀中國建橋最高成就。

　　【榮譽(yù)榜】
　　●“中國土木工程詹天佑獎”
　　●“改革開(kāi)放35年百項經(jīng)典暨精品工程”
　　●全國優(yōu)秀工程設計金質(zhì)獎
　　●中國公路學(xué)會(huì )科學(xué)技術(shù)獎一等獎
　（文/廈門(mén)日報記者 劉 艷 通訊員 李 如）