項目名片

廈門(mén)翔安海底隧道 ，全長(cháng)8.695公里，其中海底隧道長(cháng)6.05公里，這是中國大陸第一條大斷面、采用鉆爆法施工的海底隧道。隧道穿越廈門(mén)東海域海平面下70米深處，一頭連著(zhù)廈門(mén)本島，另一頭連著(zhù)翔安西濱，是廈門(mén)東部進(jìn)出島的唯一通道，兼具公路和城市道路雙重功能，它的建成通車(chē)使廈門(mén)出入島形成了從海上到海底的全天候立體交通格局。

“你看，這是翔安隧道通車(chē)數據，全天一共9.6萬(wàn)輛車(chē)從翔安隧道通過(guò)”，昨日，在廈門(mén)路橋建設集團有限公司所屬路橋管理公司的顯示大屏，有關(guān)負責人這樣告訴記者。
    穿越碧波萬(wàn)頃，馳騁海底世界。 2010年4月26日，中國大陸第一條海底隧道——廈門(mén)翔安海底隧道建成通車(chē)。深入海底70米，瞬間拉近島內外距離，從廈門(mén)本島到翔安區，只需要短短的10分鐘——八年來(lái)，做為廈門(mén)跨島發(fā)展的重要紐帶，翔安隧道深遠地影響了廈門(mén)的城市格局、人民生活，為廈門(mén)經(jīng)濟、人文、社會(huì )發(fā)展注入強勁動(dòng)能。

舊貌： 交通不便  迫切需要新通道

不少家住島內、在翔安上班的市民，回想起多年前的“上班之路”，總會(huì )用“艱辛”兩個(gè)字。

在翔安區民政局上班的邱蓓蓓回憶說(shuō)，當時(shí)從島內到翔安只有廈門(mén)大橋和廈門(mén)海堤兩條通道，每天一大早她都得先搭車(chē)到火車(chē)站，乘坐早上6點(diǎn)開(kāi)往翔安的班車(chē)，途經(jīng)思明、湖里、集美、同安，再到單位，單程就要兩個(gè)多小時(shí)。即使走高速，也只能縮短一二十分鐘。

出島不便，翔安的市民進(jìn)島同樣麻煩。翔安的郭建居說(shuō)，在翔安隧道開(kāi)通前，當地人最害怕的就是生病——從后村到島內的大醫院要兩個(gè)多小時(shí)的車(chē)程。

“風(fēng)頭水尾、土地貧瘠、交通閉塞”，這些是當年翔安的形容詞。跨島發(fā)展，交通須先行，翔安隧道的建設提上日程。

事實(shí)上，這個(gè)項目，我市整整籌劃、苦干了10多年，廈門(mén)路橋建設集團有限公司副總經(jīng)理、總工程師曾超回憶說(shuō)，翔安隧道連接廈門(mén)本島和翔安區，跨越4.2公里的海域，這片海域不但是中華白海豚的自然保護區，而且海域臺風(fēng)頻發(fā)，這些自然條件的限制，使建設方案爭論了很久，直到2005年，修建一條跨海隧道，并且采用鉆爆法暗挖隧道的修建方案確定后，翔安隧道才得以動(dòng)工。

建設：創(chuàng )新工藝  攻破三大世界級難題

翔安隧道西接廈門(mén)本島的仙岳路，東與翔安區的翔安大道相連，分為五通互通、海底隧道和西濱互通三部分，全長(cháng)8.695公里，其中海底隧道長(cháng)6.05公里。

翔安隧道不僅是我國大陸第一條大斷面海底隧道，也是第一條由國內專(zhuān)家自行設計的海底隧道，還是世界上第一條大斷面鉆爆法施工的海底公路隧道。修建這樣一條有著(zhù)諸多“之最”的隧道，對當時(shí)的建設者無(wú)疑是一個(gè)巨大的考驗和挑戰。

工程建設須穿越陸地、淺灘和海域三種地貌，地質(zhì)條件極為復雜，重特大級危險源極多，路橋集團的建設者告訴記者，翔安隧道擁有三大世界罕見(jiàn)難題——世界上覆蓋層最淺的海底隧道，最薄處5.7米；行車(chē)主洞開(kāi)挖斷面面積達170.7平方米，在世界海底隧道建設史上尚屬首例，當時(shí)全世界已建、在建的跨海隧道有20多條，都是小斷面；軟弱圍巖(俗稱(chēng)爛泥巴)、富水砂層、風(fēng)化槽(囊)這些不良地質(zhì)段規模之大也為世界罕見(jiàn)。

回憶起開(kāi)挖隧道時(shí)的攻堅克險，廈門(mén)路橋工程投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理張建斌如今還感慨萬(wàn)千：“沒(méi)有工程實(shí)例和成功經(jīng)驗可供借鑒，施工中稍有不慎，將產(chǎn)生不堪設想的災難性后果”，他舉例說(shuō)，海底風(fēng)化槽實(shí)際上就是海底里面的一個(gè)不良地質(zhì)，翔安隧道離海平面有70米的深度，隧道施工到風(fēng)化槽的時(shí)會(huì )面臨著(zhù)很大的水壓力，如果處理不當，上面的海水會(huì )滲透下來(lái)，會(huì )形成突水，形成坍塌，“我們攻克第一個(gè)風(fēng)化槽，120米的距離，就花了22個(gè)月，平均下來(lái)每天前進(jìn)18厘米不到”。

創(chuàng )新： 全國樣板工程   具有里程碑意義

歷經(jīng)8年的前期研究和4年8個(gè)月的艱苦奮戰，建設者共組織攻克了30余項科研實(shí)驗課題，12次成功穿越海底風(fēng)化深槽，順利實(shí)現了翔安隧道預定的安全、質(zhì)量等控制目標。

翔安隧道的成功建設，處處體現了敢為人先的創(chuàng )新精神，不但保證了優(yōu)良的工程質(zhì)量和良好的總體進(jìn)度，而且積累了大量的海底隧道工程經(jīng)驗，取得了豐碩的科技創(chuàng )新成果。

依靠自主創(chuàng )新，翔安海底隧道安全性得到了最大程度保障。其結構防腐蝕等級高、能抵抗8級地震，施工工藝達世界級水平，工程質(zhì)量合格率100%，被交通運輸部確定成為全國三大樣板工程之一。

中國工程院院士王夢(mèng)恕曾在廈門(mén)召開(kāi)的海底隧道修建技術(shù)研討會(huì )上表示，翔安隧道是具有國際意義的重大工程， 中國是一個(gè)海洋大國，水下隧道工程將會(huì )越來(lái)越多，走出一條有中國特色的修建水下隧道之路，非常重要。

翔安隧道在我國海底隧道的建設史上具有里程碑的意義，標志著(zhù)中國大陸有水平有能力建造屬于自己的海底隧道，從某種意義而言，這條隧道架起的是夢(mèng)想與現實(shí)間互通的橋梁，讓所有的追夢(mèng)人備受鼓舞。

影響   翔安進(jìn)島時(shí)間縮短為10分鐘  跨島發(fā)展大提速
   

2010年，翔安隧道建成通車(chē)。自此，廈門(mén)的東通道打通，廈門(mén)島內和翔安的距離拉近，進(jìn)出島路線(xiàn)從“U”形拉成直線(xiàn)，時(shí)間從原來(lái)的2小時(shí)縮短到了10分鐘。 

邱蓓蓓家住湖里康樂(lè )一帶，如今，她每天早上7點(diǎn)25分準時(shí)從家里出發(fā)，開(kāi)車(chē)前往翔安上班。一上仙岳高架橋，途經(jīng)翔安隧道、翔安大道，全程無(wú)紅綠燈，半小時(shí)左右直達位于新店的單位。

路橋集團有關(guān)負責人告訴記者，翔安隧道建成通車(chē)以來(lái)，運營(yíng)情況良好，使用功能完好，形成了廈門(mén)從海上到海底的全天候立體交通格局。根據相關(guān)統計，目前翔安隧道雙向日均車(chē)流量接近10萬(wàn)輛，被譽(yù)為利用率最高的隧道之一。

一條海底隧道將曾經(jīng)偏遠的翔安與島內緊緊聯(lián)系在一起。跨島發(fā)展在翔安提速，讓翔安成了投資興業(yè)、安居樂(lè )業(yè)的熱土。世界級的光電產(chǎn)業(yè)基地、國際知名學(xué)府廈門(mén)大學(xué)翔安校區相繼落戶(hù)翔安；廈門(mén)市第五醫院、廈門(mén)大學(xué)附屬翔安醫院等優(yōu)質(zhì)綜合醫療資源也在翔安落地升級……翔安百姓的富美生活正逐漸實(shí)現。 這塊曾被當地人調侃為“風(fēng)頭水尾”的偏遠、荒涼之地，如今已換了模樣，崛起為一座主打電子信息及配套、現代商貿物流產(chǎn)業(yè)、海洋新興及現代農業(yè)、臨空產(chǎn)業(yè)的濱海新城。
 
相關(guān)鏈接1【重大創(chuàng )新】
 

在翔安隧道五通端隧道口，最引人注目的要數立在洞口處6米多高的“永不言棄”巨型雕塑。這組雕塑既展現建設者挑戰世界級難關(guān)的形象，又表現了他們一往無(wú)前的力量和不屈不撓的斗志。

據介紹，翔安隧道施工過(guò)程主要有三大技術(shù)難關(guān)：一是陸域全強風(fēng)化地段大斷面淺埋暗挖施工；二是淺灘段透水砂層施工；三是海底風(fēng)化深槽施工。

為攻克這些世界級難題，路橋集團的建設者們依靠科技進(jìn)步，加強地質(zhì)超前預報，使用傳統與創(chuàng )新相結合的辦法，因地制宜，安全穩步推進(jìn)隧道建設。他們采購了當今世界最先進(jìn)的RPD180C多功能鉆機，秉承“有疑必探、無(wú)疑也探、先探后挖”的原則，確保建設的每一步都心中有數；他們創(chuàng )新性地改造了傳統CRD施工作業(yè)法，在軟弱圍巖中連續月掘進(jìn)速度超過(guò)60米，最高值達73米，創(chuàng )造了同等地質(zhì)條件下世界特大斷面海底隧道施工進(jìn)度紀錄；他們采用“地下連續墻井點(diǎn)降水”法，成功穿越630多米的富水砂層；用“全斷面帷幕注漿技術(shù)”和“注漿小導管技術(shù)”，克制了強風(fēng)化槽的肆虐。
  
相關(guān)鏈接2【數據】

●從翔安海底隧道中開(kāi)挖、棄運土石方約235萬(wàn)立方米，幾乎可以將埃及大金字塔塞滿(mǎn)。

●支護用錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)、襯砌鋼筋等鋼材約5萬(wàn)噸，相當于7座巴黎艾菲爾鐵塔。

●翔安隧道設計為單向三車(chē)道，行車(chē)主洞開(kāi)挖斷面面積世界最大，達170.7平方米
   
相關(guān)鏈接3【大事記】
　

●2005年9月6日，翔安隧道正式開(kāi)工。

●2009年11月，翔安隧道全線(xiàn)貫通，

●2010年4月26日，翔安隧道開(kāi)通運營(yíng)。